ABS Nasıl Çalışır? ABS fren sisteminin çalışma prensibi nedir?

ABS genel olarak, kaygan zeminlerde ani ve stabil bir şekilde durmayı sağlayan fren sistemi olarak tanımlanır. Kaygan bir zeminde acemi bir sürücü eğer aracında ABS sistemi varsa, ABS olmayan usta bir sürücüye göre çok daha rahat ve erken durabilir. Sistem bilgisayar kontrollü çalıştığından sürücü sadece frene basılı tutar, gerisini sistem otomatik halleder.

Bu sistemde tekerleklere bağlı sensörler yardımıyla tekerleğin kızaklamaya başladığı hissedilir ve hemen fren gücü kesilir. Yani ABS bir nevi basınç sınırlaması esasına göre çalışır. ABS’siz bir araçla panik freni denilen, tam frenleme yaptığınızda aracın ağırlık merkezi öne doğru kayıp ön tekerlekler üzerine binen yük kat be kat arttığında, eğer aynı kuvvetle frene basmaya devam ederseniz tekerlekler tamamen kitlenir ve kızaklama dediğimiz olay başlar. Kızaklama çok tehlikelidir çünkü araç düz bir çizgi üzerinde direksiyondan bağımsız hareket etmeye başlar. Direksiyon kontrolünün sürücüden çıkması da, muhtemel bir kazanın habercisidir.

ABS sistemi tekerleğin kızaklayacağını farkettiği anda gücü keser ve freni boşaltır, ardından pompa ile hidroliği tekrar basarak frene yüklenir. Bunu 1 saniye içerisinde tam 15 kez yapar ve bu sayede araç direksiyon kontrolünden çıkmadan yavaşlayıp, güvenli biçimde durabilir.

ABS Fren Sisteminin Bölümleri:

* Hız Sensörü
* Valflar
* Pompa
* Kontrolcü

Hız Sensörü
Aracın dört tekerleğine de bağlı olan bu sensörler, tekerleğin kitlenmesini hissedip kontrolcüye veri olarak göndermekle görevlidir.

Valflar
Sistemdeki fren hattında yer alan valflar, ABS fren sistemi tarafından kontrol edilir.

Valflar üç halde çalışırlar, bunlar:

* Birinci pozisyon, valf açık; kaliper içerisindeki pistonlara tam güç verilerek frenleme yapılır.
* İkinci pozisyon, valf hattı keser; pistona giden hat üzerinde hidrolik akışını keser ve pedala ne kadar basılsa da güç iletilmez.
* Üçüncü pozisyon, yarı açık; bu modda bir miktar hidroliğin geçişine izin verilip pistona basınç uygulanırken bir yandan da fren gücü kontrol altında tutulur yani hat tamamen açılmaz.

Pompa
Valftan hat kesildiğinde kaybedilen basıncı tekrar kazanmak için pompa aracılığıyla hidrolik sıvısı basılır. Bu durum valf her hattı kestiğinde tekrar ve tekrar gerçekleştirilir.

Kontrolcü
Araba içerisine yerleştirilmiş, hız sensörünü ve valfları izleyip kontrol eden bilgisayar beynidir. Sistem eğer bir hata bulursa kendini kapalı pozisyona alıp, normal fren gibi çalışma komutunu da yine buradan alır.
Sonuç olarak ABS, tekerleklerin ani frenleme esnasında kızaklamasını engelleyip maksimum fren gücünün sağlanması için görev yapan bilgisayar kontrollü bir frenleme sistemidir.

kaynak: bilgiustam.com

Jet Motorlu Otomobil 2011′de Denenecek, Jet Motorlu arabanın tasarımı tamamlandı, Saatte 1610 km hız yapabilecek olan jet motorlu otomobil 2011′de deneniyor.

Dünya karada hız rekorunu kırması beklenen jet motorlu otomobil 2011′de denenecek.

Yerde hız rekorunu kırmak isteyen İngiliz mühendis ekibi, saatte 1,610 kilometre hıza ulaşabileceğini söyledikleri aracın nihai tasarımını tamamladı.

Bloodhound adındaki araçta bulunan iki güç ünitesinde değişikliğe giden ekip, hibrit bir roketin üzerine bir de Eurofighter jet motoru takmaya karar verdi.

Aracın 2011’de Güney Afrika’daki Hakskeen Platosu’nda ilk kez denenmesi planlanıyor. Bu alanda rekor, 1997 yılında 1228 km/s hız yapan jet motoru destekli Thrust SSC’ye ait.

Tasarımı tamamlanan Bloodhound’un demo animasyonunu izlemek için yandaki video penceresine tıklayınız.

Nükleer Enerjiyle Çalışan Araba, Nükleer enerjiyle çalışan otomobil üretilecek.

Howstuffworks isimli sitede yer alan habere göre, 1950′lerde Ford firması, Ford Nucleon ismiyle bir konsept araba geliştirdi. Ford’a göre nükleer güçle çalışan araba tasarlanmıştı ve geleceğin nükleer reaktörlerinin daha küçük, güvenli, taşınabilir ve hafif olduğu varsayımına dayanıyordu. Arabanın arkasında bulunan güç kapsülü nedeniyle tasarım böyle adlandırıldı. Benzin istasyonlarının yerini şarj istasyonlarının alacağı ve aracın tek şarjla yaklaşık 8 bin 50 km yol gidebileceği belirtildi. Birçok konsept araba vakası gibi, Ford asla Nükleon’u inşa etmediği, bunun sadece normal arabanın yarısı büyüklüğünde bir model araba olduğu belirtiliyor.

Bu imkansız bir istek gibi ya da bilimkurgu filmlerinden çıkmış bir şey gibi görünebilir, ancak nükleer güçle çalışan arabalar düşünülmeye değer, özellikle de sürekli yaşanan enerji ve iklim krizleri nedeniyle. Bazı uzmanlar, çeşitli şekillerde nükleer güç kullanımının yakın gelecekte yeniden güçlenebileceğini düşünüyor. Nükleer güç ne zaman epeyce güvenli, temiz ve karşılanabilir olursa. Neden arabalar için kullanılmasın ki?

Fikir edinmek için, ülkelerin geleneksel nükleer güç fabrikaları, denizaltıları ve uçak gemisinin ötesinde nükleer reaktörlere hangi kullanım alanlarında iş verdiğini düşünün. Reaktörlerin özelleştirilmiş kullanımlarından bazıları arasında aşırı soğuk iklimlerde ısınma sağlama ve kömürün temiz yanan gaza dönüşümü denemeleri yer alıyor. Rusya ve Amerika, küçük reaktörleri uydulara güç vermek için kullanıyor. Araştırma reaktörlerinin örnekleri olan bu uygulamalar, bilimadamlarına nükleer reaktörlerin diğer araçlarda kullanımına nasıl uyum sağlanacağı konusunda bazı fikirler verebilir.

Böyle bir ihtimal, temiz, güvenli ve karşılanabilir hidrojen yakıtı oluşturmak için nükleer enerjiyi kullanan nükleer yakıtlı hidrojen olabilir. Nükleer reaktörler aynı zamanda yüksek etkili aküleri şarj eden istasyonlara da enerji sağlıyor. Son olarak, bilimadamları minyatür nükleer güç fabrikası inşaa edebilir ve bunu arabaların içine yerleştirebilir.

Citroen’den Yepyeni Hibrit Otomobiller Geliyor…

Küçük araç segmentine yönelik ürettiği sıradışı araçlarla fark yaratan Citroën, bu segmentte ürettiği ve 2010 yılı içinde Türkiye’de satışa çıkacak Yeni C3 ve DS3 modellerinin yanı sıra hibrit araçlardaki iddiasını da 2010 yılının son çeyreğinde piyasaya süreceği C ZERO ile ortaya koyuyor.

Teknoloji ve yaratıcılığı mükemmel bir şekilde bir araya getiren C Zero, geleceğin ihtiyaçlarına bugünden cevap veriyor. Kompakt bir gövdeye, hızlı şarj olabilme özelliğine ve uzun menzilde sürüş kapasitesine sahip olan bu yeni otomobil şehir içindeki günlük ulaşım ihtiyaçlarını hızlı ve kolay bir şekilde karşılarken; ekonomik oluşu, kullanım kolaylığı ve mükemmel gürültü yalıtımıyla sürücü ve yolcularına benzersiz bir sürüş deneyimi yaşatıyor.

Şimdiden 5.500’ün üzerinde elektrikli araç üreten Citroën’in, Mitsubishi Motors Corporation ile ortak olarak geliştirdiği ve 2010 yılının son çeyreğinde piyasaya süreceği C Zero, Venturi ortaklığında üretilen Berlingo’dan sonra markanın ikinci elektrikli otomobili olacak. Fransa’da her iki model de 5.000 euro değerinde devlet desteği almaya hak kazandı.

CITROËN’E YAKIŞAN BİR OTOMOBİL

Uzun süredir yakıt tasarrufunun artırılması ve CO2 emisyonunun azaltılması konusunda pek çok proje üreten ve çevre dostu otomobil üretiminde ilk sırada yer alan Citroën, çevre dostu araçlardan oluşan ürün yelpazesine C Zero modelini de ekliyor.

Citroën’in imza attığı başarılar:
- C3 ve DS3 modelleri piyasaya sürüldükleri tarihten bu yana kilometrede sadece 99 g CO2 emisyonu sunuyor.
- Citroën araçlarının %30’dan fazlası kilometrede 120 g’dan az CO2 emisyonu sunuyor.
Gelecek teknoloji ürünleri:
- 2010 yılında müşterilere sunulacak olan ikinci nesil Stop&Start sistemi
- 2011 yılında piyasaya sürülecek olan tamamen hibrid bir model: DS5

%100 ELEKTRİKLİ ARAÇ

Citroën C Zero, sabit mıknatıslı senkron motoru ile 3,000 – 6,000 dev/dak aralığında 47 kW veya 64 bg’lik güç sunan tamamen elektrikli bir otomobil. Araç; 2,000 dev/dak’ta 180 Nm tork üretebiliyor. Tek devirli redüksiyon dişlisi sayesinde güç arka aksa aktarılıyor.

Citroën C Zero’nun motoru, aracın orta kısmına monte edilmiş 88 50-Ah pillerini de(16 kWh’lik enerji üretimi için) kapsayan son teknoloji ürünü 330-volt’luk lityum-iyon akü sistemi ile çalışıyor. Lityum-iyon teknolojisi klasik teknoloji ile aynı performansı sergilemekle birlikte, klasik teknolojiye kıyasla akünün ağırlığını azaltıyor. Akünün tamamen doldurulmaması durumunda kullanım ömründe herhangi bir kısalma olmuyor.

KOLAY ŞARJ, KOLAY KULLANIM

C Zero’nun aküsünü doldurmak da çok kolay. Aracın şarj olması için güç kablosunun 220 volt’luk bir fişe takılması yeterli. Akü 6 saatte tamamen şarj olur. 50 kWh güç üretmek üzere, 125 A / 400 V’luk tek fazlı akıma sahip harici bir istasyon kullanılarak akünün %80’i 30 dakika içerisinde doldurulabilir. Aracın kullanımı da aküsünün şarj edilmesi kadar kolay. Kontağı çevirdiğinizde duyduğunuz “bip” sesi, aracın yola çıkmaya hazır olduğunu gösterir. Citroën C Zero’yu otomatik vitesli bir araç gibi kullanabilirsiniz. Ön göğüsteki yakıt göstergesinin yerinde akü şarj göstergesi bulunmaktadır.

GÜNÜMÜZÜN İHTİYAÇLARINI KARŞILAYACAK PERFORMANS VE ÖZELLİKLER

Sürüş deyince akla, hafta içi günlerde ortalama 40 km’yi aşmayan kısa mesafeli yolculuklar gelir. Bu yolculukların %70’ini 30 km’nin altındaki yolculuklar oluşturur. Citroën C Zero kamu kuruluşları ve özel firmalar dahil olmak üzere tüm şirketlerin günlük ulaşım ihtiyaçlarını en iyi şekilde karşılamak üzere tasarlandı. Hedef müşteriler arasında oldukça düşük maliyetli bir araca sahip olmak isteyenler de bulunuyor. 2.55 metrelik dingil mesafesi sayesinde kabine rahatça yerleştirilen dört koltuğu ve 166 litre kapasiteli bagajı ile C Zero, sürücü ve yolcularına sessiz, konforlu ve güvenli bir yolculuk sunar. Araçta, hidrolik direksiyon, ABS, TCS, ESP, otomatik camlar, altı hava yastığı, klima ve acil çağrı için otonom telematik teknolojisi standart olarak mevcut.

ÇOK YÖNLÜ BİR ŞEHİR ARACI

C Zero, 3.48 metre uzunluğa ve 9 metre dönüş çapına sahip kompakt gövdesiyle hem şehir içi hem de şehir dışı trafiğine kolaylıkla uyum sağlıyor. 130 km/s’lik maksimum hıza ve 15 saniyede 0-100 km/s ; 6 saniyede 60-90 km/s hızlanma performansına sahip. Yaklaşık 130 km yol alabilme kapasitesiyle şehir dışı kullanımlar için de oldukça uygun bir araç.

Neden farklı bir yakıt?

Çağımızın en büyük tehditlerinden olan küresel ısınma ve fosil yakıt rezervlerinin hızlıca tükenmesi ve bunlara paralel olarak durmak bilmeyen akaryakıt zamları bilim adamlarını mevcut enerji kaynaklarına alternatif olabilecek yakıtları araştırmaya yöneltmiştir. Bu yapılan araştırmalar ise yenilenebilme özelliğine sahip, temiz ve doğada bol miktarda bulunan yeni alternatif enerji kaynaklarının kullanım alanlarının yaygınlaşmasını sağlamıştır.

Yenilenebilir enerji kaynaklarından olan Hidrojen enerjisi, Güneş enerjisi, Rüzgâr enerjisi, Jeotermal enerji ve Biyoyakıtlar her biri farklı kullanım alanlarında yer edinerek temiz bir gelecek için zemin oluşturmaktadırlar.

Otomobillerde benzin yerine Hidrojen gazının kullanılması fikri ise 1970’li yıllarda dünyaca ünlü bir Türk bilim adamımız tarafından ortaya atılmıştır. Uluslararası Hidrojen Enerjisi Teknolojileri Merkezi’ni (ICHET) kuran Prof. Dr. Nejat VEZİROĞLU, o yıllarda yaşanan “petrol krizi” sonrası Hidrojen enerjisinin kullanımını öne sürmüş ve bunu bir dava bilerek yıllarca mücadele vermiştir. Hidrojen enerjisi denilince akla ilk gelen isim olan Dr. Veziroğlu, bu kaynağın başta otomobiller olmak üzere gemiler, uçaklar, uzay gemileri, keşif balonları,  trenler ve otobüsler gibi taşıtlarda da kullanılabileceği konusunda araştırmalar yapmış ve bu konuda birçok makale yayınlamıştır.

Hidrojenin motorlarda yakıt olarak kullanılması

Hidrojen, petrol kökenli motor yakıtlarına oranla birçok önemli avantaja sahip bulunmaktadır. Bunlar:

-   Yüksek alev hızı ve tutuşma yeteneği,

-   Düşük ateşleme enerjisi gerektirmesi,

-  Geniş tutuşma ve yanma sınırları,

-  Yüksek ısıl değer ve termik verim,

-   Kirletici egsoz gazı emisyonlarının azlığı,

-  Sahip olduğu yüksek oktan sayısı nedeni ile vuruntuya karşı dirençli olması,

-  Benzin ve dizel ile birlikte çeşitli karışım oranlarında çift yakıtlı motor olarak çalışabilme olanağına sahip olması,

Bunlar gibi avantajlar geçiş döneminde mevcut motorlarda önemli değişiklikler yapılmadan hidrojen kullanımını olanaklı kılacaktır.

Neden Hidrojen?

Renksiz, kokusuz, tatsız ve saydam bir yapıya sahip olan hidrojen doğadaki en hafif kimyasal elementtir. Aynı hacimdeki hava ile kıyas edildiğinde gaz halinde bulunan hidrojen yaklaşık 15 kez daha hafiftir. Hidrojenin yakıt olarak kullanılmasında yarar sağlayacak en önemli özelliklerden birisi, hidrojenin çok fakir karışımlardan, çok zengin karışımlara kadar uzanan geniş hava-yakıt karışım oranı aralığı içerisinde tutuşabilir olmasıdır. Hidrojen hava karışımlarını ateşlemek için gerekli minimum enerji miktarı da diğer yakıtlara oranla daha düşüktür.

Hidrojenin depolanmasına ilişkin oluşan problemlerin başında, gaz halindeki hidrojenin kâğıt, kumaş, kauçuk gibi malzemelerden, platin, demir, çelik gibi bazı metallerden difüzyon yolu ile geçebilmesidir.

Bütün bu faktörlerin bütününe birden baktığımız takdirde Hidrojen enerjisinin ülke geleceğimiz adına taşıdığı önemi rahatlıkla görebilmekteyiz. Enerjide dışa bağımlılığın önüne geçilebilmesi adına yerli ve yeni yakıt teknolojileri geliştirmemiz ve bu alanda yapılan çalışmaları desteklememiz gerekmektedir. Unutulmaması gerekir ki yalnızca yasal düzenlemelerle ülkemizin bu teknolojilerde söz hakkı sahibi olması mümkün değildir. Bu nedenle toplumun her kademesinde bulunan bireylerine özelikle iş adamlarına önemli sorumluluklar düşmektedir.

kaynak: bilgiustam.com

Mercedes-Benz Otobüslerde bundan böyle Turkcell VINN 3G ile mobil internet dönemi açılıyor.

Turkcell ve Mercedes işbirliğiyle Mercedes-Benz otobüslerinde VINN 3G Multimodem ile Turkcell 3G mobil internet hizmeti başlıyor.

Türkiye’de otobüs sektörünün lideri Mercedes-Benz Türk ve Türkiye’nin lider iletişim ve teknoloji şirketi Turkcell, gerçekleştirdikleri işbirliği ile  yolcu taşımacılığı ve iletişim alanlarının kesiştiği noktada dünya çapında bir İLK’e imza attı. Müşterilerinin ürünlerini en verimli ve konforlu bir şekilde kullanmalarını hedefleyen Mercedes-Benz Türk ve Turkcell otobüs yolculuklarında internet kullanımını en kaliteli ve en hızlı hale getirmek için “Mercedes-Benz otobüslerinde Turkcell 3G mobil internet hizmeti” sunuyorlar. Bu kapsamda; Turkcell’in geliştirdiği VINN 3G Multimodem ile şehirlerarası seyahatlerde yolculara kesintisiz, Turkcell 3G kalitesinde internet bağlantısı sunmanın yanı sıra, araç takip sistemi de devreye alınmış oluyor. Mercedes-Benz Türk ve Turkcell’in birlikte düzenlediği basın toplantısında konuşma yapan Mercedes-Benz Türk Pazarlama ve Satış Direktörü Süer Sülün de “Turkcell ile birlikte gerçekleştirdiğimiz bu proje ile yine sektörümüzdeki haklı öncülüğümüzü kanıtladık. Burada özellikle Ar-Ge Bölümümüzde yer alan “Infotainment” ekibimizin çalışmaları önemli bir rol oynadı.” dedi.
Turkcell Kurumsal Müşteriler Yönetiminden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Ekrem Yener “Turkcell 3G’nin hızı şirketlere daha fazla esneklik ve dinamizm kazandırıyor ve müşterilerine çok daha zengin ve üstün içerikli hizmetler sunmalarına yardımcı oluyor. Mercedes-Benz Türk ile yaptığımız işbirliğiyle de nihai kullanıcıların hayatını kolaylaştırıp zenginleştirecek bir hizmete imza atmaktan mutluluk duyuyoruz” dedi.

Mercedes-Benz otobüslerinde VINN 3G Multimodem nasıl çalışıyor?

Mercedes-Benz Türk ve Turkcell işbirliği sonucunda, Turkcell ISO 16750 Standartlarına uygun, otobüslerdeki elektronik ve çevre şartlarına (ısı, titreşim v.b.) uygun VINN 3G Multimodem’i geliştirdi. Modemin elektromanyetik uyumluluk konusundaki  “EMC 2004/104 EG” şartlarına göre testleri tamamlanarak bir yandan dışarıdaki kullanıcıları etkileyecek zararlı manyetik dalga yaymaması, diğer yandan da dışarıdan gelecek zararlı manyetik dalgalardan etkilenmemesi sağlandı.

Mercedes-Benz Türk, bundan böyle şehirlerarası otobüslerini internet kullanımına uygun bir elektronik ve mekanik altyapı ile üretiyor. Araç sahibi mobil internet hizmetini almak isterse VINN 3G Multimodem’in taktırdıktan sonra hattını Turkcell’e başvurarak kullanıma açtırıyor.

Bu donanımla birlikte Mercedes-Benz Türk, opsiyonel donanım olan şarj üniteleri ile yolcuların bilgisayarlarının şarj edilme sorununa ve yolculuklarda kesintisiz mobil internet için gerekli altyapı sorunlarına da çözüm sunuyor.

Günümüzde petrolün dünya çapında azalmaya başladığı ve fiyatların da arttığı, ayrıca küresel ısınma açısından da zararlı olduğu düşünülürse, alternatif enerji kaynaklarının aranması kaçınılmaz olmuştur. Bunun bilincinde olan ülkeler çalışmalarını hızlandırmıştır. Fransa’da petrolden bağımsız, sadece hava ile çalışan otomobil icat edildi. Bu otomobil saatte 35 km hıza erişebilmekte. Depolanan soğuk hava sıkıştırılarak pistonlara iletiliyor ve bu sayede otomobil hareket ediyor. Bu buluşu eleştirenler de var. Bazı mühendisler elektrik ile çalışan otomobilin bulunmasından sonra bu tip bir otomobilin gereksiz olduğunu savunuyor. Fakat üretici firma bu otomobili 2011′e kadar Amerikaya ulaştırmayı planlıyor.